今年是長三角生態(tài)綠色一體化發(fā)展示范區(qū)建設(shè)五周年，五年來，通過一個(gè)個(gè)交通項(xiàng)目的快速推進(jìn)，“軌道上的長三角”不斷提速，示范區(qū)逐步構(gòu)建起成熟的綜合交通體系，并繼續(xù)以對外交通集約暢達(dá)、內(nèi)部交通綠色便捷、交通治理協(xié)同高效為目標(biāo)，塑造宜居、宜業(yè)、宜游的交通環(huán)境。

在通蘇嘉甬高鐵汾湖隧道施工現(xiàn)場，一圈圈彩色施工燈帶的映射下，半圓形的隧道充滿穿越感，隧道深處，“紅船號”超大直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī)主軸承正在緩緩轉(zhuǎn)動，驅(qū)動著直徑14.82米的大型刀盤“啃石嚼土”，不斷向前掘進(jìn)。

“每天掘進(jìn)長度約16米，一個(gè)月能掘進(jìn)400米左右。當(dāng)前掘進(jìn)已順利完成1040米，于日前抵達(dá)汾湖畔?！蓖ㄌK嘉甬II標(biāo)一分部副經(jīng)理雷明星介紹，下穿汾湖之旅已正式開啟。

今年8月中旬，“紅船號”盾構(gòu)機(jī)開始掘進(jìn)，通過參數(shù)的不斷調(diào)整和建設(shè)方案的不斷優(yōu)化，項(xiàng)目穩(wěn)步推進(jìn)。據(jù)悉，盾構(gòu)下穿汾湖全長960米，地質(zhì)與前期掘進(jìn)段有所不同，以粉質(zhì)黏土為主，不僅給掘進(jìn)帶來巨大考驗(yàn)，更存在較大施工風(fēng)險(xiǎn)?！凹訌?qiáng)掘進(jìn)過程中壓力控制，防止湖底擊穿，提高同步注漿量，確保隧道不出現(xiàn)滲漏水，降低施工風(fēng)險(xiǎn)?！崩酌餍菍τ诖舜未┖梅浅Ｓ行判?，預(yù)計(jì)兩個(gè)半月能夠穿越汾湖。

一邊掘進(jìn)，一邊排土，同時(shí)在后方將混凝土管片拼裝成環(huán)作為襯砌。10塊管片拼裝成一個(gè)襯砌環(huán)，盾構(gòu)機(jī)每向前掘進(jìn)2米，就需要一個(gè)拼裝好的襯砌環(huán)固定住四周，形成隧道最內(nèi)層安全屏障。為提高拼裝效率，項(xiàng)目采用全自動拼裝機(jī)器人，管片環(huán)環(huán)相扣，最終形成整個(gè)地下隧道。通蘇嘉甬高鐵建成后將實(shí)現(xiàn)嘉善與蘇州的“半小時(shí)高鐵圈”，定能讓兩地居民真正共聯(lián)共融共享。

隧道口往北，嘉善至西塘市域鐵路蜿蜒橫穿嘉善縣域，建橋、鋪路、造車站……各個(gè)標(biāo)段施工正酣。隧道口往南，滬昆鐵路嘉善段高架改造工程建設(shè)起步就快進(jìn)，為“軌道上的示范區(qū)”增添動力。

嘉善至西塘市域鐵路南端銜接嘉興至楓南市域鐵路，北與上海示范區(qū)線貫通。作為長三角地區(qū)首條跨兩省一市的快速鐵路，嘉善至西塘市域鐵路正在以奮進(jìn)的姿態(tài)，構(gòu)筑“滬蘇嘉1小時(shí)通勤圈”。

在SG2標(biāo)段，施工人員正在對明挖段主體結(jié)構(gòu)進(jìn)行施工，中鐵北京局嘉善至西塘市域鐵路SG2標(biāo)項(xiàng)目部經(jīng)理蘇清義表示，春節(jié)前就能完成明挖段全部結(jié)構(gòu)封頂，下一步將持續(xù)強(qiáng)化施工組織，加強(qiáng)安全管理和質(zhì)量管理，高質(zhì)量推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)。

一條條鐵路，正在跨江過河、快速鋪展，不斷織密示范區(qū)互聯(lián)互通交通網(wǎng)，“以軌牽手”“以路擁抱”，為充滿活力的長三角地區(qū)注入源源不斷的發(fā)展新動能。